FAQ про увеличения объема 2101 21011 21013 моторов

Опубликовано: 12.03.2017

видео FAQ про увеличения объема 2101 21011 21013 моторов

Теория ДВС: Отличие головок 21011 и 21213

Справка по размерам моторов ВАЗ классика:

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):



2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,

2103, 2106, 2121, 21033 (под 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 литра ОПП) = 215,9 допуск -0,15,

21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.

Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы.


Теория ДВС: Распредвалы Нива и 2101

Ход колена 2101, 2103, 21213:

ход 2101 - 66мм (в обиходе называется низким)

ход 2103 - 80мм

ход 21213 - 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых противовесов, видимо в ущерб весу)

ход 2130 - 84мм

Есть тюненские колена ходом 84,86,88 мм. Но стоят они от 10 тысяч рублей.

Диаметр поршней на классику:

Имеется много кованых поршней любого стокового диаметра, а максимум 84мм. Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм. Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.

Длины шатунов на классические моторы (какие бывают): ВСе шатуны 2101 длинной 136 мм, но есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуется в цилиндр, а не в шатун. Есть шатуны укороченные на 7 мм (как пример: запихать 80ое колено в низкий блок). Есть два вида: укороченные - производятся сразу на 7 мм короче(где то на украине делают), и усаженные, то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться «рука дружбы».

rss