Статьи

Двигатель русский дизель. Русский дизель, история завода

Опубликовано: 22.08.2018

Русский дизель, история завода, завод "Русский дизель" (завод Людвига Нобеля)

Обращаем внимание, что наша компания "НЕВА-дизель" не имеет юридического отношения к заводу "Русский дизель", вопросы пенсионного оформления, трудового стажа и т.п. бывших сотрудников завода - вне нашей компетенции.

По вопросам архива смотрите здесь

«Русский дизель», один из старейших машиностроительных заводов в мире, основан в 1862 году Людвигом Нобелем. Основателем семейного дела Нобелей был отец Людвига Нобеля - Иммануэль Нобель. Приехав в 1837 г. в Петербург из Стокгольма, он основал на Петроградской стороне завод, выпускавший канонерские лодки, паровые машины для военных судов.

В 1842 г. в Петербург переселилась и жена Нобеля с тремя сыновьями Робетром, Людвигом и Альфредом. Семья поселилась рядом с заводом в доме на Петроградской наб. 24 В 1846 г. по поручению русского правительства И. Нобель рядом с механическим заводом открыл завод по производству подводных мин собственного изобретения., которые использовались во время Крымской войны.

После войны Нобель лишился военных заказов и в 1859 г., оставив завод кредиторам, вместе с женой и младшим сыном Эмилем, родившимся в Петербурге, вернулся в Стокгольм.В 1859 г. Людвиг Нобель, заработав немалые деньги на проведении процедуры банкротства завода отца, порученной ему кредиторами, взял в аренду маленький завод Шервуда на Выборгской стороне, затем выкупил его и в 1862 г. создал собственное предприятие - Механический завод "Людвиг Нобель".

В 1874 г. Л. Нобель построил рядом с заводом большой особнякЛюдвиг получил образование инженера-машиностроителя и выпускал много продукции, привычной для его отца: пушки и лафеты к ним, подводные мины и артиллерийские снаряды; в основе капитала были военные поставки. В 1870 г. Л. Нобель получил право украсить эмблему компании двуглавым орлом - знаком высочайшего отличия.В 1876 г. Л. Нобель занялся конструированием и изготовлением паровых насосов для перекачки нефтии другого оборудования, необходимого для модернизации нефтяного предприятия брата Роберта, находившегося в Баку.

В 1879 г. братья объединили капиталы и учредили "Акционерное товарищество нефтяного производства братьев Нобель" ("Бранобель") на основе нефтеперегонного завода в Баку. завод "Людвиг Нобель" стал больше ориентироваться на выпуск оборудования для нефтяной промышленности. Нобели объединили в одном предприятии добычу, переработку и транспортировку нефти, впервые в России построив нефтеналивной флот.

В 1882 г. Л. Нобель совместно с инженером Альфредом Тернквистом приспособил нефтяную форсунку для сжигания мазута, остаточного продукта перегонки нефти. Форсунка использовалась при эксплуатации паровозов и пароходов, кроме того "нобелевская горелка" для обогрева домов, для пекарен и кухонных плит.С 1883 г. концерн Нобилей вытеснил с российского рынка американскую компанию Д. Рокфеллера "Стандарт Ойл".В 1879 г. Л. Нобель первым в России начал выпуск колес с резиновыми шинами.Л. Нобель скончался в 1888 г. и похоронен на Смоленском кладбище.

После смерти Л. Нобиля руководство заводом и Товариществом нефтяного производства переходит к его старшему сыну двадцативосьмилетнему Эммануэлю. Эммануэль получил образование в Технологическом институте в Стокгольме, стажировался на предприятиях Германии и Швейцарии. С 1877 г. работал на заводе отца, с 1887 г. возглавлял нефтяную компанию. Первоначально в управлении заводом ему помогал брат Карл, но он рано умер, и в 1893 г. оба предприятия пришлось возглавить Эммануэлю.

В 1890-е гг. завод выпускал паровые машины, газовые и керасиновые двигатели, насосы, паровые котлы, оси для экипажей, стальные снаряды, минные аппараты и машинные части.

В 1898 г., заплатив огромные по тем временам деньги, Нобель купил лицензию на двигатель внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля. Получив чертежи 20-сильного двигателя, нобель внес конструктивные изменения в двигатель, который теперь мог работать на нефте, а не на керосине. С 1899 г. завод развернул массовое производство дизелей.

В 1900 г на Всемирной выставке в Париже двигатель Дизеля получил Гран-при, чему способствовало известие, что завод Нобиля в Петербурге наладил выпуск двигателей, работавших на сырой нефти. Этот двигатель получил в Европе название "русский дизель". Главным достижение Нобиля и его инженеров стало изменение конструкциидизеля на реверсный, что позволило использовать дизель-моторы в качестве судовых машин.

В 1908 г на заводе были изготовлены два двигателя для подводной лодки "Минога" - она была построена на Балтийском судостроительном заводе по проекту конструктора Ивана Бубнова и стала первой в мире дизельной подводной лодкой. Следующие реверсные двигатели были установлены на подводной лодке "Акула". затем Нобель стал оснащать ими свои нефтеналивные суда.

Два судовых двигателя "Дизель", изготовленные на заводе Людвига Нобеля в С.-Петербурге 1910-е гг.

После революции Нобели навсегда покинули Россию. Завод был национализирован и в 1919 г. получил название "Русский дизель", специализировался на выпуске судовых дизелей.

В годы Великой Отечественной войны 1941-45 "Русский дизель" выпускал корпуса мин, насосы для откачки воды, в послевоенные годы строил мощные судовые дизельные агрегаты, которыми был оснащен почти весь танкерный и промысловый флот, а также корабли ВМФ и корабли серии командных комплексов управления космическими объектами.

Двигатели "Русского дизеля" поставлялись во многие страны мира и до сих пор успешно работают в Индии, Вьетнаме, Сирии, Германии, Индонезии, Болгарии, Финляндии, Югославии, Алжире, Ливии, Иране, Дании, Корее, Афганистане, Йемене, Кампучии и на Кубе.

В 1988 в пос. Кирпичный завод Всеволожского р-на началось строительство предприятия по производству дизель-редукторных агрегатов и дизель-генераторов для оснащения морских и речных судов и дизель-электростанций, которое вошло в производстводственное объединение "Русский дизель". В нач. 1990-х гг. завод акционирован, в 1999 петерб. завод признан банкротом и закрыт, Всеволожский заводд, также именуемый "Русский дизель" был занят выпуском запасных частей, через некоторое время также прекратил своё существование.

Группа "Нева-дизель" поставляет запасные части дизелей, произведённых заводом "Русский дизель":

ДР 30/50ДПРН 23х2/30ЧН 40/46

 

 

neva-diesel.com

ДПРН 23/2х30 (Русский дизель), 64Г, 78Г, 23/2*30, Russkiy diesel, Russian diesel, запчасти Русский дизель

Со склада и под заказ поставляем запасные части дизелей ДПРН 23х2/30 

 

 Если у вас возникают трудности с идентификацией запасных частей, используйте каталог на нашем сайте.

 

Поставка запчастей двигателей "Русского дизеля" и в частности ДПРН 23х2/30 занимет особое место в нашей деятельности. Офис фирмы находится в 100 м от бывшего административного здания РД,  сотрудники НЕВА-дизель в своё время проходили практику и работали на заводе, в настоящее время мы поддерживаем тесные деловые связи со многими специалистами, выходцами с завода. За время работы мы накопили уникальную информационую базу по складским запасам частей ДПРН 23х2/30, находящихся на постсоветском пространстве, а также за рубежом, в странах куда в советское время они поставлялись. 

В наличии на складе: втулки цилиндра, секции выхлопного коллектора, тронки и вставки поршней, ТНВД, форсунки, пусковые клапана, воздухораспределители, поршневые кольца, вкладыши и другие запчасти

  

Цены на запасные части данной группы дизелей можно посмотреть в интернет-магазине или в прайс-листе, там же Вы можете сформировать заказ. В Фотогалерее можно посмотреть фото и описание запчасти. Также рекомендуем ознакомиться с информацией как сделать зака

Полную номенклатуру запасных частей ДПРН 23х2/30 можно посмотреть здесь.

Цилиндр рабочий ( 014 группа)

47Б-014-043 штуцер пускового клапана 47Б-014-112 колодка нажимная 47В-014-202А гайка 47В-014-011 штуцер пускового клапана 61-014-138 поясок 61-014-140 поясок 47Б-026-112 кольцо уплотнительное

Клапан предохранительный ( 031 группа )

61-031-001 клапан предохранительный 61-031-102 стержень 47А-040-013 ползушка уплотнительная 47А-040-014 палец 47Б-040-103 шпилька

Передача главная (042 группа)

47Б-042-117 сухарь 61-042-116А полумуфта

Вал распределительный (056 группа)

47Б-056-116 шайба 47Б-056-102А гайка специальная 47Б-056-108-1 шайба 47Б-056-109-01 кольцо шлицевое 47Б-056-118 шайба упорная 61-056-101 подшипник распредвала кормовой

Насос топливоподающий (064 группа)

47Б-064-203 втулка бронза 61Б-064-023 клапан нагнетательный 61Б-064-024 клапан всасывающий

Насос топливный (066 группа)

68-066-001 насос топливный ТН68 б/у 64Г-066-001 топливный насос 47Д-066-142 ось ролика

Форсунка (068 группа)

47Б-068-134 пружина форсунки

Главный пусковой клапан (088 группа)

47Б-088-001 главный пусковой клапан 61-088-001 клапан пусковой главный 61-088-001-01 клапан пусковой главный 47-088-011 втулка 47А-088-014 клапан 47Б-088-202 втулка

Пусковой клапан (090 группа)

47Б-090-104 пружина

Распредилитель пускового воздуха (092 группа)

47Б-092-002 воздухораспределитель 78Г-092-001 воздухораспределитель 47Б-092-119 золотник 47Б-092-122 втулка шлицевая

Регулятор скорости (101 группа)

68-101-003 регулятор 68-101-002 регулятор 67-104-109 втулка 67-104-216 опора

Ограничитель подачи топлива (109 группа)

61В-109-002 ограничитель подачи топлива

Пост управления резервный (112 группа)

47Д-112-033 клапан пуска 61-112-027 клапан пуска 64Г-112-027 клапан пуска

Насос водяной пресной и забортной воды(134,136 группа)

61-134-111-01 рабочее колесо ( 47Б-134-135) чугун 47Д-134-142 кольцо 47Д-134-152 полукольцо дистанционное 47Д-134-139 обойма 47-134-165 кольцо графитовое 47-134-147 шайба 61-156-019 корпус верхний кормовой 61-156-043 втулка подшипника 61-156-048 втулка подшипника

Фильтр воздуха (158 группа)

61Б-158-105 пластина фильтра

Устройство валоповоротное ( 164 группа)

47А-164-255 пружина 47Б-164-047 устройство блокировочное

Гидромуфта ( 169 группа)

61-169-102 шайба стопорная 61-169-103 шайба стопорная 68-196-105 корпус контакта 68-196-140 корпус котнакта

Клапан перепускной (201 группа)

78-201-007 клапан перепускной

Топливопровод низкого и высокого давления (202,204 группа)

61-202-013 труба

Стандартное

02260 шпилька 12х40 02330 гайка М 20Г 02442 шайба 36 02615 ушко 10 02710 сб маховик 80 02710 сб маховик 100 02807 ниппель 10х8 02807 ниппель 30х2 02813 ушко 6 02813 ушко 8 02821 ушко O 6 02821 ушко O 10 02821 ушко O 14 02835 кольцо уплотнительное соед труб ВД 8 х 2,5 58-022-203 трубка в оплетке 47Б-058-106 шайба 64Г-058-106 шайба 61-063-012 муфта шлицевая 68-064-135 втулка 68-064-132 втулка 64Г-074-040 фильтр 61Г-102-059 муфта пружинная 47Б-112-103 палец 61Б-116-002 кнопка 4ПУ-118-006 клапан 80-154-160 втулка 61-202-023 трубка 78-202-014 трубка 61Б-213-001 клапан перикидной

Клапана ( обозначение общепром.) Клапан ИТШЛ 493.171.002.166.6.92 Клапан ИТШЛ 493.171.002.164.6.92 Клапан ИТШЛ 493.171.002.168.4.92 Клапан ИТШЛ 493.171.002.162.5.92 Клапан ИЛИ 611-150-70 68-040-013 Кольцо 61Б-040-106 тронк поршня 47А-040-014 Палец 47Д-022-103 Патрубок 22-126-181 сетка 47Д-038-011 Головка шатуна 61-134-003-01 Насос водяной 61-134-003-02 Насос водяной 47Д-140-011 охладитель воды 61-134-142 Кольцо 47Д-134-141 Кольцо 47Д-134-138 Пружина 47Д-134-139 Обойма 61-156-046 Втулка 61-156-042 Втулка 61-156-043 Втулка 61-156-044 Втулка 47Б-188-003 Вентиль 22-044-171 Пружина демпфера 61В-202-105 Клапан (вход в 204гр.) 47Б-038-119 Штифт 47Д-012-117 Штифт № 8308 Подшипник 47Д-038-105 Гайка 47Д-038-130 Болт 47Б-090-003 Клапан 47Д-038-134 Гайка 61-156-048 Втулка 47Д-012-109 Шпилька 47Б-012-164-01 Вкладыш рамовый раб. 47Б-012-165 Вкладыш рамовый н/раб. 47Д-038-128 Вкладыш шатунный раб. 47Д-038-129 Вкладыш шатунный н/раб. 47Б-012-133 Полукольцо 61-056-018 Вкладыш 61- 038 014 Втулка ЭТФ -5 Элемент фильтра 22-126-181 Сетка 47-068-003/004 Форсунка СУ3-24ВМН Стопустройство ИД1 0,6 МПа Индикатор давления КРМ 0,8 МПа Комбинир. Реле 47Б-090-003 клапан пусков. КРМ 80° Комбин. Реле КРМ 40° Комбинир. Реле МТПСД 100-16 Манометр МТПСД 100-10 Манометр МТПСД 100-4 Манометр МТПСД 100-40 Манометр МТПСД 100-6 Манометр КРМ 0,4 МПа Комбинир. реле 68-040-013 Кольцо 68-040-014 Кольцо ТХК 400У Термопара 64Г-042-210 Втулка 68-208-157 Манжета 47-014-299 Кольцо 61-026-112 Шнур 47А-026-017 Кольцо 68-156-081 Втулка 22-126-181 Сетка 61-038-011 ВГШ 47Б-202-095 Труба отв. 58-204-001/001-01 Труба выс.давл. 68-066-001 Насос 47-156-406 Втулка 47В-014-011 Штуцер 47б-154-119 Кольцо 47Б-014-043 Штуцер 61-031-001/002 Клапан предохр. 47Б-022-085 Хомут 47Д-038-130 Болт 47Б-138-030 Пробка с протектором 47А-040-015 Пружина 47Б-090-003 Клапан 47Б-068-003/004 Форсунка 47Д-022-106 Кольцо 47Д-022-111 Кольцо 47Д-022-105 Кольцо ЭН-6000 Элементы 22-126-181 Сетка в сборе 22-126-193 Диафрагма ЭН-6000 Нагреватель (на фланцах) 02732 М72х3 Гайка КРД-1 Комбиниров.реле ТУЭ-48 Термометр ТПП2В дл.12м Термометр ДРТ-25 Датчик

neva-diesel.com

Дизель (двигатель) — Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия — статья

Ди́зель, поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе с воспламенением от сжатия. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя в конце сжатия и воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха. Дизели отличаются экономичностью.

Немецкий инженер Р. Дизель получил патент на это изобретение в 1892 и сумел заинтересовать им два ведущих завода Германии. Основная конструкция двигателя Дизеля получила оформление в результате многолетней работы конструкторов Аугсбургского машиностроительного завода и завода Круппа. К 1897 двигатель был изготовлен, испытан и поступил на рынок.

На основной плите монтируется А-образная станина, отлитая в одно целое с рубашками водяного охлаждения. Кривошипно-шатунный механизм выполнен без направляющих. Рабочую поверхность цилиндра представляет запрессованная в станину чугунная втулка, которая при нагревании во время работы свободно удлиняется вниз, вследствие чего температурные деформации перестают быть опасными.

Коленчатый вал расположен внизу и опирается на подшипники, нижняя часть которых отлита в одно целое с основной плитой.

На станине сбоку укреплен двухступенчатый компрессор, необходимый для снабжения двигателя сжатым воздухом для распыления топлива и для пуска его в ход. Движение поршню компрессора передается от шатуна с помощью двух серег через балансир и шатун компрессора.

Распределительный вал укреплен на станине на уровне крышки цилиндра и вращается с числом оборотов вдвое меньшим, чем коленчатый вал, с помощью двух пар винтовых шестерен. Для этого служит вертикальный промежуточный вал, на котором укрепляется регулятор.

Двигатель работает по четырехтактному циклу: при первом ходе поршня вниз засасывается чистый воздух, который при обратном ходе сжимается до 30-34 атм. За 8-9о до верхней мертвой точки открывается игла для распыливающего воздуха, и поданное несколько раньше топливо вдувается в цилиндр, распыливается и воспламеняется от соприкосновения с горячим сжатым воздухом. Для этого компрессор делается двухступенчатым, чтобы давление сжатого в нем воздуха превышало максимальное давление газов в цилиндре двигателя.

При третьем такте происходит сгорание топлива и расширение продуктов сгорания. Четвертый такт начинается с подъема поршня. За этот такт продукты сгорания выталкиваются поршнем через выпускные органы в атмосферу или к турбине нагнетателя. После этого процесс вновь начинается с первого такта.

Охлаждающая вода подводится внизу рубашки двигателя, затем через отверстие проходит в крышку цилиндра, откуда отводится через верхний фланец. В крышке цилиндра расположены впускной и выпускной клапаны. В крышке по оси цилиндра имеется форсунка для подачи топлива.

Мощность двигателя составляла 25 л. с., на керосине двигатель показал при испытании КПД в несколько раз выше, чем паровые машины того времени, а именно целых 26%.

Уже в 1897 патент на постройку нового двигателя был приобретен механическим заводом «Л. Нобель» в Петербурге, ставшим потом «Русским Дизелем», а в 1898 этот завод приступил к постройке дизелей. Уже в январе 1899 первый одноцилиндровый двигатель мощностью 20 л. с. при двухстах оборотах в минуту работал на сырой нефти с расходом 220 г / (л.с. в ч.).

Еще в 1898 выдающийся русский кораблестроитель К. П. Боклевский впервые выдвинул идею о целесообразности использования двигателей внутреннего сгорания на судах. Он считал: «Будущее принадлежит теплоходам». Именно в эти годы в русском языке появилось новое слово «теплоход».

Весной 1903 от причала Выборгской стороны в Петербурге отошел первый в мире теплоход — волжский танкер «Вандал» грузоподъемностью 820 тонн. В качестве главных двигателей на нем были установлены три трехцилиндровых четырехтактных дизеля мощностью по 120 л. с. каждый при частоте вращения 240 об/мин. Эти дизели вращали генераторы электрического тока. Три электродвигателя вращали три винта теплохода. Реверс осуществлялся переменой направления тока в обмотках электромоторов.

Второй танкер тех же размеров «Сармат» вступил в эксплуатацию годом позже, чем «Вандал». На новом теплоходе были установлены два четырехцилиндровых четырехтактных дизеля мощностью по 180 л. с. каждый. При прямом ходе дизели непосредственно вращали винты теплохода, а при обратном ходе двигатели переключались на вращение роторов генераторов электрического тока. При этом гребные винты при заднем ходу вращались электродвигателями. Это новшество, внесенное русскими инженерами, существенно повышало КПД всей силовой установки.

В 1907-1909 гг. заводы «Л. Нобель» и Коломенский совместно построили дизели для восьми амурских мониторов. На каждом мониторе было установлено по четыре дизеля общей мощностью 1000 л. с. при 350 об/мин, что обеспечивало скорость хода 11 узлов или 20,4 км/ч.

На Коломенском заводе работал известный инженер-конструктор Р. А. Корейво, который предложил для реверса судовых дизелей передачу из зубчатых колес с разобщительными пневматическими муфтами.

По конструкции дизели подразделяются на двухтактные и четырехтактные. Рабочий цикл в двухтактном двигателе происходит за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала. Очистка цилиндра двигателя и наполнение его свежим зарядом воздуха происходит в тот период, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки. При этом поршень открывает нижние окна, через которые в цилиндр поступает свежий заряд, а перед этим открывался выпускной клапан, и газы покидали цилиндр двигателя, освобождая место для свежего воздуха. При этой системе очистки цилиндра свежий воздух поднимается вверх и часть его может покинуть цилиндр. Такая прямоточная продувка цилиндра обеспечивает наилучшую очистку от продуктов сгорания. При движении поршня вверх закрывается сначала впускной клапан, а затем и продувочные окна. После этого начинается процесс сжатия воздуха. Около высшей мертвой точки форсункой подается топливо, которое воспламеняется от горячего воздуха, и начинается сгорание и расширение продуктов сгорания при ходе поршня вниз. В конце второго такта открываются выпускные органы и открываются впускные, и процесс повторяется. Недостатком этой системы является наличие двух коленчатых валов и, соответственно, двух узлов с самостоятельными кривошипно-шатунными механизмами. Другой вид продувки — петлевой — применяется в настоящее время реже, так как качество очистки цилиндра в этом случае хуже, чем у прямоточной. К недостаткам двухтактных дизелей следует отнести потерю части мощностина процессы очистки и наполнения цилиндра очередной порцией горючей смеси. Эта потеря составляет около 20 %.

Дальнейшая классификация дизелей связана с их мощностью и назначением. По этим признакам их можно разделить на три группы: мощностью 100-736 кВт с применением в самых разнообразных областях промышленности, строительства и транспорта, дизели мощностью 736-5000 кВт, применяемые для мощных магистральных тепловозов и, наконец, мощные тихоходные двигатели морских теплоходов, когда количество кВт изменяется в пределах от 6000 до 25000.

Брилинг Н. Р. Двигатели Дизеля. Техническая энциклопедия. Москва, 1930.

megabook.ru

Новости

Где купить держатель для смартфона в авто

Смартфонами пользуются практически все водители. Часто они используют iPhone, и водителям необходимо крепить свои смартфоны, используя таких.

Где купить рассеиватель для штатной вспышки

Рассеиватель для вспышки - незаменимая вещь для любого фотографа - как для профессионала, так и для любителя. Любое помещение, где есть проблема с освещением, при съемке со вспышкой получается мрачным,

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ВАЗ-21099 (НАЗНАЧЕНИЕ, НОМИНАЛ). ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ (СХЕМА)
На схеме световой сигнализации и освещения детально показано расположение в цепи как самих световых приборов, так и подробное положение контактов на реле и переключателях управления приборами. По схеме

Укладка клинкерного кирпича
Узнайте как можно больше информации об используемом клинкерном кирпиче. Это нужно для того, чтобы правильно определиться с выбором кладочного раствора. Самым важным параметром для клинкерного кирпича

Двигатель 406 - описание
Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автозавода (ГАЗ). Также предприятие ЗМЗ занимается

Тюнинг выхлопной системы дизельного
Мы занимаемся не только тюнингом и ремонтом выхлопных систем, но изготавливаем также отдельные элементы к ним — глушители, резонаторы, катализаторы, даунпайпы, равнодлинные коллекторы и выхлопные системы

Глохнет на холостых ВАЗ 2105 карбюратор
Машина глохнет на холостых. Видео Причины почему глохнет машина на ходу Ваз Lada 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 Холостой-холостой, снова ищем Холостой!!! Падают обороты двигателя (глохнет) при прогреве.

Где заказать чип-тюнинг
Решили воспользоваться чип-тюнингом? Решили воспользоваться возможностью чип-тюнинга? У компании, которая имеет собственный ресурс в интернете по адресу - http://chip-kzn.ru/ вы сможете заказать данную

Проверка автомобиля по VIN
Официальная проверка автомобиля по VIN коду и гос номеру по всем базам данных – ГИБДД, ФССП, наличие судебных ограничений, нахождение в залоге у банков, база угонов, база ДТП, база перекупщиков,

Купить номер на авто
Все мы знаем о том, что каждому из нас хочется как-то выделиться из общей массы, так же, здесь не являются исключением автомобилисты. Кто-то для того, что бы не сливаться с общей массой тюнингу не свой

rss