Статьи

Уравновешивающий механизм двигателя. Уравновешивающий механизм двигателя Д-160

Опубликовано: 22.08.2018

Уравновешивающий механизм - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Уравновешивающий механизм

Cтраница 1

Уравновешивающие механизмы служат для восприятия веса звеньев манипулятора и частично - веса перемещаемых им грузов, а также для компенсации влияния статических моментов масс звеньев робота. Неуравновешенность механизма приводит к увеличению погрешностей позиционирования, динамических погрешностей, зависящих от скорости и ускорения движения, к увеличению нагрузок на опоры и потребляемой мощности.  [1]

Уравновешивающий механизм ( рис. 92) состоит из двух грузов, которые вращаются в противоположные стороны с частотой вращения, в два раза превышающей частоту вращения коленчатого вала. Центры тяжести грузов при вращении направлены одновременно в одну сторону.  [2]

Уравновешивающий механизм применяют и в некоторых четырехцилиндровых двигателях для уравновешивания сил инерции второго порядка. Этот механизм установлен на тракторном дизеле А-41 и представляет собой два груза, расположенных на специальных шестернях. Они вращаются в противоположные стороны с частотой, в 2 раза превышающей частоту вращения коленчатого вала.  [4]

Пружинные уравновешивающие механизмы, помимо устранения взаимовлияния степеней, позволяют скомпенсировать гравитационные составляющие моментов ( веса), в том числе полезного груза, и соответственно снизить требуемую мощность двигателей или повысить грузоподъемность манипулятора.  [5]

Перспективны электромагнитные уравновешивающие механизмы. Существующие электромагнитные материалы позволяют создать электромагниты, развивающие большие тяговые усилия при малых габаритных размерах и массах.  [6]

Конструкции пружинных уравновешивающих механизмов таких манипуляторов зависят от расположения упругих элементов ( они могут располагаться или на подвижных звеньях манипулятора, или на его основании), а также от того, что непосредственно разгружается: выходной вал соответствующего привода или сама конструкция манипулятора.  [7]

Перед установкой уравновешивающего механизма на двигатель проверяют зазор между зубьями шестерен грузов, который должен быть в пределах 0 15 - 0 4 мм.  [8]

На корпусе уравновешивающего механизма ( в стенке весового шкафа) имеется дублирующая шкала производительности дозатора.  [9]

На двигателе установлен специальный уравновешивающий механизм, состоящий из валика, переднего и заднего грузов и приводной шестерни.  [10]

Более углубленный расчет профиля кулачка уравновешивающего механизма с учетом сил инерции коромысловых толкателей юбоих механизмов - дает возможность даже при повышенном числе оборотов главного вала ( п 133 5 об / мин) получить значительно лучшие результаты.  [11]

Для снижения вибраций двигатель оборудован уравновешивающим механизмом 17, который крепят к нижней плоскости блока цилиндров.  [12]

Для равномерности движения машины по трубопроводу служит уравновешивающий механизм, представляющий пару роликов, прижимаемых при помощи пружин и цепей к низу трубы.  [13]

Вход 17 первого дифференциала кинематически связан с уравновешивающим механизмом 8, вход 14 второго дифференциала-с уравновешивающим механизмом 10, вторые их входы 11 18 - с уравновешивающим механизмом б, выходы 12 и 16 дифференциалов связаны с уравновешивающими механизмами 13 и 15 соответственно. Каждый из уравновешивающих механизмов выполнен в виде синусного механизма с упругим звеном.  [14]

Вход 17 первого дифференциала кинематически связан с уравновешивающим механизмом 8, вход 14 второго дифференциала-с уравновешивающим механизмом 10, вторые их входы 11 18 - с уравновешивающим механизмом 6, выходы 12 и 16 дифференциалов связаны с уравновешивающими механизмами 13 и 15 соответственно. Каждый из уравновешивающих механизмов вьшолнен в виде синусного механизма с упругим звеном.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

www.ngpedia.ru

10. Шатунно-кривошипная группа

Шатуны (рис. 21, а) соединяют поршни с коленчатым валом и передают ему усилие от давления газов, воспринимаемых поршнями. При работе двигателя на шатун действуют силы давления газов и инерции, поэтому он должен быть прочным, жестким и легким. Шатун изготовлен из высококачественной стали в виде стержня с двумя головками.

Рис. 21(15). Конструкции шатунов: а - детали шатуна, б - сечения стержня шатуна и подвод масла к поршневому пальцу, в - косой разъем нижней головки шатуна, г - способы фиксации крышки нижней головки шатунов; 1 - верхняя головка шатуна, 2 - втулка верхней головки шатуна, 3 - стержень шатуна, 4 - нижняя головка шатуна, 5 - вкладыш шатунного подшипника, 6 - крышка нижней головки шатуна, 7 - шплинт, 8 - корончатая гайка, 9 - фиксирующий усик вкладыша, 10 - шатунный болт, 11 - отверстие для подвода масла, 12 - канал для подвода масла в теле шатуна, 13 - треугольные шлицы в стыке крышки с нижней головкой шатуна, 14 - стопорная шайба

Стержень 3 шатуна имеет двутавровое сечение. В верхнюю головку шатуна запрессовывают с натягом бронзовую втулку 2.

Нижняя головка шатуна разъемная. Ее отъемная часть — крышка 6. Верхняя половина головки изготовлена заодно с телом шатуна.

Механическую обработку внутренней поверхности нижней головки шатуна осуществляют в сборе с крышкой. Поэтому невозможна взаимозаменяемость крышек нижних головок шатунов. Чтобы установить их правильно, на боковую поверхность нижней головки шатуна и крышки наносят порядковый номер, считая первый от радиатора, и цифры комплектности, которые должны совпадать при сборке. Обе половины головки соединяют высокопрочными специальными шатунными болтами 10. Гайки болтов затягивают динамометрическим ключом и шплинтуют. В нижнюю головку шатуна устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух вкладышей 5 — верхнего и нижнего. От осевого смещения и проворачивания вкладыши удерживаются в гнездах усиками 9, входящими в пазы, расположенные на одной стороне шатуна. На нижней головке шатуна автомобильных двигателей находится отверстие для подачи масла на стенки цилиндра.

Масло к поршневому пальцу подается через отверстие 11 (рис. 21, б) или через канал 12, выполненный в теле шатуна. Нижняя головка шатуна имеет прямой разъем, т. е. под прямым углом к оси тела шатуна. У некоторых двигателей плоскости разъема нижней головки шатуна выполнены под углом. Косой разъем (рис. 21, в) необходим для обеспечения прохода нижней части шатуна через гильзу при монтаже поршневой группы. При такой конструкции шатунные болты крепят крышку не с помощью гаек, а ввертывают прямо в тело шатуна. Для увеличения площади соприкосновения плоскости косого разъема нижней головки шатуна сделаны не гладкими, а шлицевыми, что предотвращает срез шатунных болтов. Чтобы предупредить самоотворачивание, под головки болтов устанавливают стопорные шайбы 14 (рис. 21, г).

Коленчатый вал (рис. 22) воспринимает усилия, действующие от поршней, и преобразует их в крутящий момент, который передается на трансмиссию трактора и автомобиля, а также используется для привода в действие различных механизмов и деталей двигателя. Воспринимаемые коленчатым валом периодически действующие силы давления газов и инерции движущихся деталей могут вызвать износ, деформацию изгиба и кручения вала. Поэтому он должен обладать большой прочностью и быть износостойким.

Рис. 22(16). Конструкции коленчатых валов: а - дизельного рядного двигателя, б - V - образного двигателя; 1 - коренная шейка, 2 - щека, 3 - упорные полукольца, 4 - нижний вкладыш коренного подшипника, 5 - маховик, 6 - маслоотражатель, 7 - установочный штифт, 8 - болт крепления маховика, 9 - зубчатый венец, 10 - верхний вкладыш коренного подшипника, 11- шатунная шейка, 12 - противовесы, 13 - шестерня коленчатого вала, 14 - ведущая шестерня привода масляного насоса, 15 - болт, 16 - шкив, 17 - пробка, 18 - канал для подвода масла, 19 - фланец; А - место клеймения размерной группы шеек коленчатого вала, Б - канал подвода масла в полость шатунной шейки, В - полость шатунной шейки

Коленчатый вал штампуют из высококачесвенной стали или отливают из высокопрочного чугуна. Он состоит из опорных коренных шеек 7, шатунных шеек 11, соединяющих их щек 2, носка (передней части) и хвостовика (задней части). К щекам закреплены или отлиты вместе с валом противовесы 12, необходимые для его балансировки. Шейки вала для большой износоустойчивости закалены токами высокой частоты. В щеках вала проходят косые каналы, по которым масло поступает к коренным и

шатунным подшипникам. Внутри шатунных шеек выполнены полости В для центробежной очистки масла. Полости закрыты резьбовыми пробками 17. При вращении коленчатого вала механические примеси (продукты износа) под действием центробежной силы оседают на стенках полости. На каждой шатунной шейке коленчатого вала двигателей с У-образным расположением цилиндров помещены по два шатуна, поэтому шейки имеют большую длину. На переднем конце коленчатого вала закреплены одна или две шестерни для привода газораспределительного и других механизмов, шкив 16 привода вентилятора и генератора, а также храповик или болт 15 для проворачивания коленчатого вала вручную. Между шкивом и шестерней установлен маслоотражатель 6, отбрасывающий масло от переднего сальникового уплотнения. У некоторых двигателей распределительная шестерня размещена на заднем конце вала.

На заднем конце вала закреплен маховик 5. У ряда двигателей маховик закрепляют установочными штифтами 7 и болтами 8, ввернутыми в торец коленчатого вала. У других двигателей имеется фланец 19, в котором просверлены отверстия для крепления маховика болтами. Перед фланцем на коленчатом валу выполнена маслосгонная резьба, которая вместе со специальными узкими вкладышами или сальником образует лабиринтное уплотнение, предотвращающее протекание масла в картер маховика. Обычно на заднем конце коленчатого вала имеется буртик, с помощью которого вал удерживается от осевого перемещения. С этой целью последний коренной подшипник имеет буртики или упорные полукольца 3. Продольные перемещения коленчатого вала некоторых двигателей ограничивают подобные устройства, расположенные на первой

или средней коренной шейке.

Коренные подшипники, как и шатунные, выполнены в виде вкладышей 10,

изготовленных из биметаллической сталеалюминиевой ленты. Наружная часть ленты стальная, а внутренняя покрыта

тонким слоем антифрикционного сплава АСМ, который выдерживает большие нагрузки и обладает высокой износостойкостью. Для улучшения приработки внутренняя поверхность вкладышей облужена. Вкладыши как шатунных, так и большинства коренных подшипников взаимозаменяемы.

Маховик способствует равномерному вращению коленчатого вала и помогает двигателю преодолевать повышенные нагрузки при трогании машины с места и во время работы. Маховик представляет собой тяжелый чугунный диск. С задней стороны маховика предусмотрена выточка для размещения сцепления для чего задняя плоскость маховика тщательно обработана.

На переднем торце маховика находится углубление, по которому определяют положение поршня первого цилиндра. При совпадении этого углубления с отверстием в картере маховика поршень первого цилиндра находится в ВМТ.

В ряде двигателей это совпадение соответствует положению поршня в момент начала подачи топлива к первому цилиндру.

На маховиках некоторых двигателей нанесены метки с номерами цилиндров, в которых происходит такт сжатия. Метки и углубление на маховике используют при регулировке клапанов.

На ободе маховика напрессован или закреплен болтами стальной зубчатый

венец 9, необходимый для вращения коленчатого вала от пускового устройства или стартера.

Конструкция двигателя ЯМЗ - 236 представлена на рис. 23(170, 24(18).

Рис. 23(17). Блок и головки цилиндров двигателя ЯМЗ - 236: крышка распределительных шестерен, 2 - металлоасбестовая прокладка, 3 - головка правого ряда цилиндров, 4 - площадка для установки топливного насоса высокого давления, 5 - головка левого ряда цилиндров, 6 - отверстие для установки форсунки, 7 - картер маховика, 8 - блок цилиндров, 9 - крышки коренных подшипников, 10 - гильза цилиндров, 11 - резиновые уплотнительные кольца гильзы, 12 - вкладыши коренных подшипников

Рис. 24(18). Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя ЯМЗ - 236: 1 - толкающая штанга, 2, 13 - шайбы, 3 - ось коромысла, 4, 5 - клапанные пружины, 6 - клапан, 7 - опорная шайба пружин, 8 - сухари, 9 - направляющая втулка, 10 - коромысло, 11 - контргайка, 12 - регулировочный винт, 14, 23 - стопорные кольца, 15 - толкатель, 16 - распорная втулка, 17 - чугунные втулки, 18 - ось толкателей, 19 - распределительный вал, 20 - компрессионные кольца, 21, 24 - маслосъемные кольца, 22 - поршневой палец, 25 - поршень, 26 - шатун, 27 - вкладыши, 28 - крышка шатуна, 29 - замочная шайба, 30 - шатунный болт, 31 - шестерня коленчатого вала, 32 - шестерня распределительного вала

studfiles.net

Уравновешивающий механизм двигателя Д-160

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Основными неисправностями уравновешивающего механизма дизельного двигателя Д-160 трактора (бульдозера) Т-130 являются износы зубчатых венцов шестерен, поломки их зубьев, износы противовесов и подшипников.

Снятие и разборка уравновешивающего механизма двигателя Д-160

Снимают нижний картер или его переднюю часть. Отсоединяют муфту привода масляного насоса. Отсоединяют трубку подвода смазочного масла.

Отгибают стопорные шайбы и вывертывают болты крепления уравновешивающего механизма к блоку дизеля. Снимают механизм.

Если под лапами крепления стояли регулировочные прокладки, наносят соответствующие метки, чтобы при сборке установить прокладки в прежнем числе и положении.

Рис. 13. Уравновешивающий механизм Д-160

Устанавливают механизм Д-160 на стенд для разборки. Срезают расклепанный конец стопорного штифта на кольце 7 (рис. 13), выбивают штифт и свертывают кольцо с валика 5.

Вынимают валик вместе с шестерней 5 из втулок 6 корпуса 11. Срезают расклепанный конец штифта 4 и выбивают его, снимают шестерню 5 с валика. Расстопоривают и отвертывают болты и снимают упорную шайбу 3.

Снимают съемником шестерню 2 с ведущего противовеса 9. При необходимости замены выпрессовывают штифты 12.

Устанавливают уравновешивающий механизм Д-160 привалочной плоскостью вниз. Расстопоривают и отвертывают гайки со шпилек и снимают поддон 13 со штифтов корпуса 11.

Корпус и поддон нельзя раскомплектовывать, так как отверстия под втулки противовесов расточены в этих деталях в сборе. Вынимают противовесы 9 и 10 с втулками 1. Снимают втулки с противовесов.

Рис.14. Установка противовесов и шестерни привода Д-160 трактора (бульдозера) Т-130

Зачищают раскерненные места, выбивают штифты 1 (рис. 14) и выпрессовывают две втулки 6. Вывертывают пробки 5, 10 (шесть штук) и промывают дизельным топливом каналы для подвода смазочного масла.

Ремонт корпуса уравновешивающего механизма Д-160

Корпус уравновешивающего механизма Д-160 изготовлен из чугуна СЧ 20. Корпус выбраковывают, если он имеет трещины, проходящие через посадочные отверстия втулок или обломы и трещины фланцев, захватывающие два и более отверстий под болты.

Другие трещины засверливают по концам, зачищают, разделывают и заваривают. Допускается заделка трещин в стенках корпуса эпоксидным составом.

При износе поверхностей отверстий под втулки противовесов их восстанавливают методом железнения или растачивают на ремонтный размер и устанавливают в них специально изготовленные втулки.

Внутреннюю поверхность втулок развертывают в сборе с корпусом под новый промежуточный валик на диаметр 27 + 0,105, а противовесы на 55+0,03 мм.

Несоосность отверстий втулок отремонтированного корпуса должна быть не более 0,05 мм для втулок промежуточного валика и 0,04 мм для втулок противовесов.

Сборка и установка уравновешивающего механизма Д-160

При сборке уравновешивающего механизма не допускается: а) раскомплектовка втулок с корпусом и их перестановка местами; б) раскомплектовка корпуса и поддона, так как растачивание отверстий под втулки противовесов производится в этих деталях совместно. Осевой зазор противовесов должен быть 0,10 ... 0,70 мм.

Запрессовывают в корпус 11 (см. рис. 13) два штифта 12 и два штифта в отверстия на плоскости прилегания поддона, так чтобы они выступали над плоскостями корпуса на (11 ± 1) мм.

Запрессовывают в корпус втулки 6 (см. рис. 14), совместив их отверстия с отверстиями в корпусе 11. Через отверстия в корпусе запрессовывают во втулки стопорные штифты 1 и раскернивают торцовую поверхность отверстия в четырех точках по окружности.

Штифты должны утопать относительно внутренней поверхности втулки не более 1,5 мм.

Устанавливают корпус 11 привалочной плоскостью вниз. Наде­вают на противовесы втулки и устанавливают их в корпус, так чтобы метки С на зубе и на впадине зубчатых венцов противовесов совпадали.

Лыски на буртах втулок должны сопрягаться с фрезерованными плоскостями корпуса уравновешивающего механизма.

Втулки устанавливают на прежние места, руководствуясь цифровыми метками. Устанавливают поддон 14 на шпильки и штифты 9 корпуса 11, навертывают гайки на шпильки, подложив стопорные шайбы.

Проверяют после затяжки гаек свободу вращения противовесов и боковой зазор между зубьями, который должен быть для новой пары противовесов 0,08 .. 0,35 мм.

Проверяют осевой люфт противовесов (0,1 ... 0,7 мм), отгибают усики стопорных шайб на грани гаек и корпуса. Запрессовывают в шпоночный паз ведущего противовеса 9 (см. рис. 13) шпонку и насаживают шестерню 2, закрепляют ее болтами с упорной шайбой, которые стопорят проволокой.

Проверяют совпадение рисок Г на шестерне 2 и поддоне 14 (рис. 14) при совмещенных метках С на зубчатых венцах противовесов.

Запрессовывают в шпоночный паз валика 8 шпонку 12 и напрессовывают шестерню. Просверливают отверстие диаметром 5+0,16 мм в ступице шестерни на расстоянии (8 ± 0,5) мм от торца ступицы, забивают штифт 4 и расклепывают его с двух сторон.

Устанавливают валик 8 (см. рис. 1) во втулки 6, вводят шестерню 5 в зацепление с шестерней 2 и продвигают валик до упора в корпус. Навертывают на валик кольцо 7 шлифованной стороной к втулке, и вращением кольца регулируют осевой люфт валика в пределах 0,05 ... 0,2 мм.

Просверливают сквозное отверстие диаметром 5+0,6 мм, через кольцо и валик забивают штифт 3 (см. рис. 2) и расклепывают его с обеих сторон. Ввертывают в резьбовые отверстия механизма шесть пробок 5 и 10, если их вывертывали при разборке.

Если используется валик, бывший в эксплуатации, осевой люфт регулируют навертыванием кольца 7 на валике 8 и сверлят новое отверстие под стопорный штифт.

После сборки уравновешивающий механизм Д-160 (Т-130) должен быть обкатан в течение 5 мин по режиму: при 400 об/мин промежуточного валика — в течение 2 мин, при 1200 об/мин — 3 мин.

Устанавливают поршни 1—4-го цилиндров или 2—3-го цилиндров в ВМТ; метки 1—4 или 2—3 на маховике должны совпадать с острием указателя.

Протирают привалочные плоскости блока и уравновешивающего механизма Д-160 трактора (бульдозера) Т-130. Совмещают риски на зубчатом венце шестерни ведущего противовеса с риской на поддоне уравновешивающего механизма и в этом положении устанавливают уравновешивающий механизм на блок двигателя, введя в зацепление шестерни.

Закрепляют механизм болтами со стопорными шайбами, концы которых отгибают на грани болтов. Момент затяжки болтов 157 ... 196 Нм.

Проверяют боковой зазор между зубьями шестерни привода уравновешивающего механизма и промежуточной шестерни; зазор должен быть 0,08 ... 0,40 мм.

Проверку производят в трех местах по окружности зубчатого венца с помощью приспособления с индикатором, покачивая шестерню привода механизма в пределах зазора в зубьях или с помощью свинцовой проволоки толщиной 0,6 ... 0,8 мм.

Под лапы уравновешивающего механизма допускается подкладывать стальные регулировочные прокладки общей толщиной не более 0,3 мм.

Подсоединяют трубку подвода смазывающего масла, подложив под штуцер медные кольца. Устанавливают нижний картер или его переднюю часть.

Технические требования деталей уравновешивающего механизма двигателя Д-160 трактора (бульдозера) Т-130

Втулка противовесов Д-160

Наружный диаметр втулки 65+0,050мм; внутренний диаметр 55+0,030 мм.Втулка 51-66-ЗРП ремонтного размера имеет уменьшенный внутренний диаметр 54,3+0,06 мм.

Втулка промежуточного валика Д-160

Наружный диаметр втулки равен 36+0,11 мм; внутренний диаметр 27+0,105 мм.

Втулка 51-66-19РП ремонтного размера имеет уменьшенный внутренний диаметр 26,З+0,045мм.

Противовесы Д-160

Диаметр опорных шеек противовесов 55-0,110 мм.

Средняя длина общей нормали зубьев противовесов 52,13-0,111 мм, допустимая средняя длина общей нормали — 51,6 мм.

Осевой люфт противовесов 0,10...0,70 мм.

Корпус в сборе Д-160

Внутреннюю поверхность втулок разверните совместно в сборе с корпусом: под новый промежуточный валик на диаметр 27+0,105 мм; под противовесы 55+0,030 мм.

Несоосность втулок отремонтированного или нового корпуса должна быть не более 0,05 мм для втулок промежуточного валика и не более 0,04 мм для втулок противовесов. Раскомплектование втулок с корпусом и их перестановка не допускается.

Не допускается разукомплектовка корпуса и поддона, так как расточка отверстий под втулку противовесов производится в этих деталях совместно.

Механизм в сборе Д-160

Зазор в сопряжении втулка — промежуточный валик 0,053...0,112 мм. Допустимый зазор 0,19 мм, предельный 0,25 мм.

Зазор в сопряжении втулка — противовес 0,110...0,170 мм. Допустимый зазор 0,26 мм, предельный 0,35 мм. После сборки уравновешивающий механизм должен быть обкатан в течение 5 мин по следующему режиму: при 400 мин-1 промежуточного валика — 2 мин, при 1200 мин-1 3 мин. Удары, стуки и повышенный шум при этом не допускаются. При обкатке применяйте моторное или дизельное масло.

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

specautotex.ru

Уравновешивающий механизм дизеля Д-160

РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ Запасные части, техническое обслуживание и регулировки

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Основными неисправностями уравновешивающего механизма дизельного двигателя Д-160 являются износы зубчатых венцов шестерен, поломки их зубьев, износы противовесов и подшипников.

Снятие и разборка уравновешивающего механизма двигателя Д-160

Снимают нижний картер или его переднюю часть. Отсоединяют муфту привода масляного насоса. Отсоединяют трубку подвода смазочного масла.

Отгибают стопорные шайбы и вывертывают болты крепления уравновешивающего механизма к блоку дизеля. Снимают механизм.

Если под лапами крепления стояли регулировочные прокладки, наносят соответствующие метки, чтобы при сборке установить прокладки в прежнем числе и положении.

Рис. 13. Уравновешивающий механизм Д-160 трактора Т-130

Устанавливают механизм на стенд для разборки. Срезают расклепанный конец стопорного штифта на кольце 7 (рис. 13), выбивают штифт и свертывают кольцо с валика 5.

Вынимают валик вместе с шестерней 5 из втулок 6 корпуса 11. Срезают расклепанный конец штифта 4 и выбивают его, снимают шестерню 5 с валика. Расстопоривают и отвертывают болты и снимают упорную шайбу 3.

Снимают съемником шестерню 2 с ведущего противовеса 9. При необходимости замены выпрессовывают штифты 12.

Устанавливают уравновешивающий механизм привалочной плоскостью вниз. Расстопоривают и отвертывают гайки со шпилек и снимают поддон 13 со штифтов корпуса 11.

Корпус и поддон нельзя раскомплектовывать, так как отверстия под втулки противовесов расточены в этих деталях в сборе. Вынимают противовесы 9 и 10 с втулками 1. Снимают втулки с противовесов.

Рис.14. Установка противовесов и шестерни привода Д-160 бульдозера Т-130

Зачищают раскерненные места, выбивают штифты 1 (рис. 14) и выпрессовывают две втулки 6. Вывертывают пробки 5, 10 (шесть штук) и промывают дизельным топливом каналы для подвода смазочного масла.

Ремонт корпуса уравновешивающего механизма Д-160

Корпус уравновешивающего механизма изготовлен из чугуна СЧ 20. Корпус выбраковывают, если он имеет трещины, проходящие через посадочные отверстия втулок или обломы и трещины фланцев, захватывающие два и более отверстий под болты.

Другие трещины засверливают по концам, зачищают, разделывают и заваривают. Допускается заделка трещин в стенках корпуса эпоксидным составом.

При износе поверхностей отверстий под втулки противовесов их восстанавливают методом железнения или растачивают на ремонтный размер и устанавливают в них специально изготовленные втулки.

Внутреннюю поверхность втулок развертывают в сборе с корпусом под новый промежуточный валик на диаметр 27 + 0,105, а противовесы на 55+0,03 мм.

Несоосность отверстий втулок отремонтированного корпуса должна быть не более 0,05 мм для втулок промежуточного валика и 0,04 мм для втулок противовесов.

Сборка и установка уравновешивающего механизма Т-130

При сборке уравновешивающего механизма не допускается: а) раскомплектовка втулок с корпусом и их перестановка местами; б) раскомплектовка корпуса и поддона, так как растачивание отверстий под втулки противовесов производится в этих деталях совместно. Осевой зазор противовесов должен быть 0,10 ... 0,70 мм.

Запрессовывают в корпус 11 (см. рис. 13) два штифта 12 и два штифта в отверстия на плоскости прилегания поддона, так чтобы они выступали над плоскостями корпуса на (11 ± 1) мм.

Запрессовывают в корпус втулки 6 (см. рис. 14), совместив их отверстия с отверстиями в корпусе 11. Через отверстия в корпусе запрессовывают во втулки стопорные штифты 1 и раскернивают торцовую поверхность отверстия в четырех точках по окружности.

Штифты должны утопать относительно внутренней поверхности втулки не более 1,5 мм.

Устанавливают корпус 11 привалочной плоскостью вниз. Наде­вают на противовесы втулки и устанавливают их в корпус, так чтобы метки С на зубе и на впадине зубчатых венцов противовесов совпадали.

Лыски на буртах втулок должны сопрягаться с фрезерованными плоскостями корпуса уравновешивающего механизма.

Втулки устанавливают на прежние места, руководствуясь цифровыми метками. Устанавливают поддон 14 на шпильки и штифты 9 корпуса 11, навертывают гайки на шпильки, подложив стопорные шайбы.

Проверяют после затяжки гаек свободу вращения противовесов и боковой зазор между зубьями, который должен быть для новой пары противовесов 0,08 .. 0,35 мм.

Проверяют осевой люфт противовесов (0,1 ... 0,7 мм), отгибают усики стопорных шайб на грани гаек и корпуса. Запрессовывают в шпоночный паз ведущего противовеса 9 (см. рис. 13) шпонку и насаживают шестерню 2, закрепляют ее болтами с упорной шайбой, которые стопорят проволокой.

Проверяют совпадение рисок Г на шестерне 2 и поддоне 14 (рис. 14) при совмещенных метках С на зубчатых венцах противовесов.

Запрессовывают в шпоночный паз валика 8 шпонку 12 и напрессовывают шестерню. Просверливают отверстие диаметром 5+0,16 мм в ступице шестерни на расстоянии (8 ± 0,5) мм от торца ступицы, забивают штифт 4 и расклепывают его с двух сторон.

Устанавливают валик 8 (см. рис. 1) во втулки 6, вводят шестерню 5 в зацепление с шестерней 2 и продвигают валик до упора в корпус. Навертывают на валик кольцо 7 шлифованной стороной к втулке, и вращением кольца регулируют осевой люфт валика в пределах 0,05 ... 0,2 мм.

Просверливают сквозное отверстие диаметром 5+0,6 мм, через кольцо и валик забивают штифт 3 (см. рис. 2) и расклепывают его с обеих сторон. Ввертывают в резьбовые отверстия механизма шесть пробок 5 и 10, если их вывертывали при разборке.

Если используется валик, бывший в эксплуатации, осевой люфт регулируют навертыванием кольца 7 на валике 8 и сверлят новое отверстие под стопорный штифт.

После сборки уравновешивающий механизм должен быть обкатан в течение 5 мин по режиму: при 400 об/мин промежуточного валика — в течение 2 мин, при 1200 об/мин — 3 мин.

Устанавливают поршни 1—4-го цилиндров или 2—3-го цилиндров в ВМТ; метки 1—4 или 2—3 на маховике должны совпадать с острием указателя.

Протирают привалочные плоскости блока и уравновешивающего механизма Д-160 трактора (бульдозера) Т-130.

Совмещают риски на зубчатом венце шестерни ведущего противовеса с риской на поддоне уравновешивающего механизма и в этом положении устанавливают уравновешивающий механизм на блок двигателя, введя в зацепление шестерни.

Закрепляют механизм болтами со стопорными шайбами, концы которых отгибают на грани болтов. Момент затяжки болтов 157 ... 196 Нм.

Проверяют боковой зазор между зубьями шестерни привода уравновешивающего механизма и промежуточной шестерни; зазор должен быть 0,08 ... 0,40 мм.

Проверку производят в трех местах по окружности зубчатого венца с помощью приспособления с индикатором, покачивая шестерню привода механизма в пределах зазора в зубьях или с помощью свинцовой проволоки толщиной 0,6 ... 0,8 мм.

Под лапы уравновешивающего механизма допускается подкладывать стальные регулировочные прокладки общей толщиной не более 0,3 мм.

Подсоединяют трубку подвода смазывающего масла, подложив под штуцер медные кольца. Устанавливают нижний картер или его переднюю часть.

Технические требования деталей уравновешивающего механизма дизеля Д-160

Втулка противовесов  

Наружный диаметр втулки 65+0,050мм; внутренний диаметр 55+0,030 мм. Втулка 51-66-ЗРП ремонтного размера имеет уменьшенный внутренний диаметр 54,3+0,06 мм.

Втулка промежуточного валика  

Наружный диаметр втулки равен 36+0,11 мм; внутренний диаметр 27+0,105 мм.

Втулка 51-66-19РП ремонтного размера имеет уменьшенный внутренний диаметр 26,З+0,045мм.

Противовесы 

Диаметр опорных шеек противовесов 55-0,110 мм.

Средняя длина общей нормали зубьев противовесов 52,13-0,111 мм, допустимая средняя длина общей нормали — 51,6 мм.

Осевой люфт противовесов 0,10...0,70 мм.

Корпус в сборе  

Внутреннюю поверхность втулок разверните совместно в сборе с корпусом: под новый промежуточный валик на диаметр 27+0,105 мм; под противовесы 55+0,030 мм.

Несоосность втулок отремонтированного или нового корпуса должна быть не более 0,05 мм для втулок промежуточного валика и не более 0,04 мм для втулок противовесов. Раскомплектование втулок с корпусом и их перестановка не допускается.

Не допускается разукомплектовка корпуса и поддона, так как расточка отверстий под втулку противовесов производится в этих деталях совместно.

Механизм в сборе

Зазор в сопряжении втулка — промежуточный валик 0,053...0,112 мм. Допустимый зазор 0,19 мм, предельный 0,25 мм.

Зазор в сопряжении втулка — противовес 0,110...0,170 мм. Допустимый зазор 0,26 мм, предельный 0,35 мм.

После сборки уравновешивающий механизм должен быть обкатан в течение 5 мин по следующему режиму: при 400 мин-1 промежуточного валика — 2 мин, при 1200 мин-1 3 мин. Удары, стуки и повышенный шум при этом не допускаются. При обкатке применяйте моторное или дизельное масло.

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

Т-130

Т-170

КРАЗ

texav.ru

Новости

Где купить держатель для смартфона в авто

Смартфонами пользуются практически все водители. Часто они используют iPhone, и водителям необходимо крепить свои смартфоны, используя таких.

Где купить рассеиватель для штатной вспышки

Рассеиватель для вспышки - незаменимая вещь для любого фотографа - как для профессионала, так и для любителя. Любое помещение, где есть проблема с освещением, при съемке со вспышкой получается мрачным,

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ВАЗ-21099 (НАЗНАЧЕНИЕ, НОМИНАЛ). ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ (СХЕМА)
На схеме световой сигнализации и освещения детально показано расположение в цепи как самих световых приборов, так и подробное положение контактов на реле и переключателях управления приборами. По схеме

Укладка клинкерного кирпича
Узнайте как можно больше информации об используемом клинкерном кирпиче. Это нужно для того, чтобы правильно определиться с выбором кладочного раствора. Самым важным параметром для клинкерного кирпича

Двигатель 406 - описание
Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автозавода (ГАЗ). Также предприятие ЗМЗ занимается

Тюнинг выхлопной системы дизельного
Мы занимаемся не только тюнингом и ремонтом выхлопных систем, но изготавливаем также отдельные элементы к ним — глушители, резонаторы, катализаторы, даунпайпы, равнодлинные коллекторы и выхлопные системы

Глохнет на холостых ВАЗ 2105 карбюратор
Машина глохнет на холостых. Видео Причины почему глохнет машина на ходу Ваз Lada 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 Холостой-холостой, снова ищем Холостой!!! Падают обороты двигателя (глохнет) при прогреве.

Где заказать чип-тюнинг
Решили воспользоваться чип-тюнингом? Решили воспользоваться возможностью чип-тюнинга? У компании, которая имеет собственный ресурс в интернете по адресу - http://chip-kzn.ru/ вы сможете заказать данную

Проверка автомобиля по VIN
Официальная проверка автомобиля по VIN коду и гос номеру по всем базам данных – ГИБДД, ФССП, наличие судебных ограничений, нахождение в залоге у банков, база угонов, база ДТП, база перекупщиков,

Купить номер на авто
Все мы знаем о том, что каждому из нас хочется как-то выделиться из общей массы, так же, здесь не являются исключением автомобилисты. Кто-то для того, что бы не сливаться с общей массой тюнингу не свой

rss