Статьи

Карта смазки двигателя. Тема: Диагностирование и то системы смазки двигателя

Опубликовано: 22.08.2018

Карты смазки и способы смазки

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Смазка кранов

Карты смазки и способы смазки

Карты смазки. В каждой инструкции по эксплуатации башенного крана имеется карта смазки крана, включающая схему крана.

На схеме указываются смазываемые точки и их номера; в карте приводятся номера смазываемых точек, наименование механизма или детали, подлежащих смазке, способ смазки, режим и количество смазки в смену на каждую смазываемую деталь, наименование смазки и расход ее в течение года. В табл. 23 приведена часть карты смазки крана БКСМ-3.

При эксплуатации башенного крана следует строго придерживаться указаний, содержащихся в карте смазки. Несвоевременная смазка приводит к быстрому износу машины и повышенному расходу энергии. Обильная смазка так же вредна, как и недостаточная.

Новый кран следует смазывать обильнее, чем кран, бывший в работе. Так, например, масленки, заправляемые обычно одич раз в сутки, в первые 10—15 дней следует заправлять два раза в смену.

Спустя 10—15 дней следует перейти на обычный режим смазки, указанный в карте смазки.

Способы смазки. При смазке механизма необходимо принимать меры, предотвращающие попадание в смазочные материалы посторонних загрязняющих примесей. Пыль, песок и другие вредные примеси, попадая между трущимися деталями, вызывают быстрый износ деталей, что ухудшает их эксплуатацию и приводит к преждевременному ремонту.

Смазку наносят на трущиеся поверхности различными способами. Жидкую смазку подают посредством масленок (рис. 197, а, б, в, г) и колец (рис. 197, д), непрерывно по фитилям или каплями из бачка (рис. 197, е) через определенные промежутки времени (фитильная и капельная смазка), под давлением от насоса особого устройства (рис. 197, ж) или заливают в корпус редуктора (рис. 197,з).

Густую смазку подают под давлением с помощью шприца (рис. 197, и), намазывают на открытые передачи или вручную набивают в корпусы подшипников лопаточками.

В табл. 24 приведены общие рекомендации по способам и периодичности смазки различных узлов и деталей кранов.

Таблица 23

Рис. 197. Способы нанесения смазки на трущиеся поверхности

Таблица 24

При смазке следует руководствоваться следующими основными правилами.1. Перед нанесением новой смазки очищать смазываемую де^ таль от грязи и старой смазки и промывать керосином, после чего насухо вытирать.2. При подаче густой смазки под давлением проверять, дошла ли смазка до трущихся поверхностей; при этом сначала под давлением должно выходить старое масло темного цвета, а потом новое — светлого цвета. Если этого не наблюдается, необходимо прочистить весь маслопровод от грязи и старой смазки.3. Проверять качество смазочного материала на отсутствие воды и других примесей. Консистентные мази, кроме того, не должны содержать комков и посторонних примесей, что проверяется растиранием смазки на пальцах. Жидкие масла перед употреблением желательно профильтровать.4. Хранить смазочные материалы в закрытой чистой посуде отдельно по видам и сортам.5. Не производить смазку на ходу машины.6. Экономно использовать смазочные материалы и не расходовать их сверх установленной нормы.

Для стальных канатов применяют мази или их заменители, приведенные в табл. 25.

Таблица 25

Стальные канаты имеют пеньковую сердцевину, пропитанную. смазкой, которая и является постоянным источником смазки прядей каната. Кроме того, необходима дополнительная регулярная смазка канатов.

При приготовлении мазей составы, подлежащие смешиванию, подогревают до 60°.

Канаты смазывают перед первоначальной установкой их на кран, а также всякий раз при новом монтаже крана. Лучший способ смазки каната — погружение его перед установкой на сутки в бак с минеральным маслом.

Для покрытия 1 пог. м каната диаметром от 8 до 21 мм требуется 30—40 г мази (указанных выше составов). При покрытии смазкой новых, не бывших в употреблении канатов норма расхода марки увеличивается на 50%. Смазку канатов можно производить вручную с помощью пропитанных мазью концов или тряпок или механически, пропуская канаты через ванну, наполненную мазью. Конструкции приспособлений для этой цели приведены на рис. 198.При набивке подшипников смазку закладывают на 2/3 емкости корпуса.

При заливке масел в картеры зубчатых передач высота заливки должна быть не больше чем на 2—3 нижних зуба. В червячных передачах высота заливки масла в ванну должна быть такова.

Рис. 198. Ванна для смазки канатов: пропускания каната

Читать далее: Смазка электрооборудования и электроаппаратуры

Категория: - Смазка кранов

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Схема и карта смазки.

Схема смазки представляет собой чертеж общего вида маши­ны с указанием мест расположения маслоприемников и способов смазки (часто в условных обозначениях).

Карта смазки машины разрабатывается по специальной фор­ме, в которой указываются наименование мест смазки, условные обозначения способов смазки, количество мест и способов смаз­ки, марка смазочного материала, норма расхода смазки, перио­дичность смазки и т.п.

В табл.8 приведена карта смазки, а на рис.26 - схема смаз­ки бетоносмесителя СБ-138Б.

 

Рис. 26 Схема смазки бетоносмесителя СБ-138Б: 1 – подшипник затвора; 2 – шарниры пневмоцилиндра; 3 – пневмоцилиндр; 4 – редуктор; 5 – верхний подшипник редуктора; 6 – лабиринтное уплотнение; 7 – электродвигатель.

 

 

Табл. 8.Карта смазки бетоносмесителя СБ-138Б

Наимено-вание механизма Смазочные мат-лы Кол-во то-чек смазки Способ нанесения смазки Периодичность смазки, ч Кол-во смазки, кг
при темп. до +50°С при длит. хранении
Подшипники затвора Солидол Ж ГОСТ 1033-79 Смазка НГ-203Б ГОСТ 12328-77 Шприцевание 0,20
Шарниры пневмоци-линдра Солидол Ж ГОСТ 1033-79 Смазка НГ-203Б ГОСТ 12328-77 Обмазка 0,05
Пневмоци-линдр Масло компрес-сионное К12 Смазка НГ-203Б ГОСТ 12328-77 Маслораспыление Первая замена 250; последую-щая - 2500 По потребности маслорас-пылителя
Редуктор ГОСТ 1861-73 масло трансмис-сионное автомо-бильное Тап-15В ГОСТ 23652-79 Смазка НГ-203Б ГОСТ 12328-77 Разливка через заливной патрубок до риски на щупе    
Верхний подшипник редуктора Солидол Ж ГОСТ 1033-79 Солидол Ж ГОСТ 1033-79 Шприцевание 0,20
Лабиринтное уплотнение Солидол Ж ГОСТ 1033-79 Солидол Ж ГОСТ 1033-79 Набивка 0,10

 

Щековые дробилки с простым качанием щеки имеют двойную систему смазки: густую (консистентную) для распорных плит, су­харей, подвижной щеки и т.п. и жидкую - для подшипников глав­ного эксцентрикового вала и подшипников шатуна.

Жидкая смазка больших типоразмеров дробилок — автомати­ческая циркуляционная.

В схему густой смазки дробилки (рис.26) входят: резервуар, насос для перекачки, плунжерный нагнетательный насос, фильтр, контрольный манометр и дозирующие питатели.

В схему циркуляционной жидкой смазки щековых дробилок (рис.26), предназначенной для нагнетания масла в коренные подшипники главного эксцентрикового вала и в головку шатуна, входят: бак-отстойник; маслонасосная станция, фильтр, маслоохладитель и контрольно-измерительная аппаратура для измерения давления и температуры масла, а также температуры охлаждающей воды, подаваемой в маслоохладитель.

Смазку агрегатов, состоящих из нескольких единиц оборудования, производят в соответствии с инструкциями по обслуживанию этого оборудования. Например, смазка передвижного агрегата среднего дробления приведена в табл. 9 (рис.27).

Рис. 27. Схема смазки передвижного агрегата среднего дробления: 1 — валы питателя; 2 — зубчатые колеса привода питателя; 3 — ролики конвейера; 4, 5 — редуктор конвейера; 6 — барабаны конвейера; 7,8 — тележка передняя; 9 — колесо тележки; 10 — домкрат; 11 — натяжное устройство; 12, 13 — редуктор питателя; 14—17 задняя тележка; 18, 19 — привод питателя

Смазка питателя. Смазка подшипников осуществляется через пресс-масленки с помощью шприца.

Особое внимание следует обращать на смазку подшипников приводного и натяжного валов, а также вала контрпривода. Ко­личество оборотов их мало, и при недостаточной смазке, а также при ее отсутствии, подшипники, как правило, не нагреваются, но могут быстро изнашиваться или выходить из строя.

Смазка транспортера. Нормальная работа транспортера во мно­гом зависит от смазочного материала и периодичности смазки.

Данные по выбору смазочных материалов, нормам их расхода и периодичности смазки указаны в карте смазки транспортера. Перед смазкой шарикоподшипников загрязненная смазка должна быть удалена, а подшипники необходимо промыть в керосине, бензине или другом растворителе.

Смазка ходовой части. Смазка ходовой части производится по мере надобности перед транспортировкой.

Наименование смазываемых частей и места смазки указаны в карте смазки.

Смазка щековой дробилки. Смазка щековой дробилки произ­водится согласно инструкции 254-11.

Смазка других моделей технологичного оборудования и агре­гатов хотя и имеет свои специфические особенности, все же близ­ка к смазке рассмотренных выше машин, поэтому при изучении механического оборудования и технологических комплексов воп­росы смазки дополнительных трудностей у студентов не вызыва­ют. Карты смазки оборудования и агрегатов приводятся в инст­рукциях по их эксплуатации. При разработке нового оборудова­ния схему и карту смазки можно составить по аналогии со смаз­кой подобных машин и агрегатов.

Табл.9.Карта смазки передвижного агрегата среднего дробления

Наименование узла Место смазки Кол-во смазы-ваемых точек Применяе-мая смазка Способ смазки Норма расхода в год, кг Перио-дичность
Ведущий, ве-домый валы. Вал контрпри-вода (питатель) Подшипни-ки (пресс-масленки) Солидол Шприцем 4,5 Один раз в смену
Зубчатые коле-са привода питателя Поверх-ность зубьев Смазка гра-фитная (УСсА) ГОСТ 3333-80 Вручную кистью 3,2 Через каждые 100 часов работы
Ролик Подшипник - Солидол УСс ГОСТ 4366-76 Набивка вручную Через каждые 1000 часов
Редуктор транспортера (шестерни) Ванна редуктора Масло трансмис-сионное автотракторное ГОСТ 23652-79 Непре-рывное разбрыз-гивание 1,12 Добавляет-ся по масло-указателю
Редуктор транспортера (подшипники) Полость подшипника Солидол УСс ГОСТ 4366-76 Набивка вручную 1,7 Через каждые 1300 часов работы
Барабаны (натяжной, приводной) Подшипни-ки (пресс-масленки) Солидол УСс ГОСТ 4366-76 Шприцем 3,5 Два раза в неделю
Тележка передняя Опора тележки (пресс-масленки) То же То же 0,5 Перед транспор-тировкой
Тележка передняя Пальцы дышла и рессор То же То же 0,5 То же
Ось со ступи-цами передней тележки Подшипни-ки (пресс-масленки) То же То же 0,7 То же
Домкрат Винт домкрата То же То же 3,0 Каждые 600 часов
Натяжное устройство Винты То же Вручную кистью 0,54 Добавлять по масло-указателю
Редуктор питателя (шестерни) Ванна редуктора Масло трансмис-сионное автотракторное ГОСТ 23652-79 Непре-рывное разбрыз-гивание 5,5 То же
Редуктор питателя (подшипники) Полость подшипника Солидол УСс ГОСТ 4366-76 Набивка вручную 2,5 Через каждые 1500 часов работы
Ось задней тележки Втулка (пресс-масленки) Солидол УСс ГОСТ 4366-76 Шприцем 2,8 Перед транспор-тировкой
Ступицы задней тележки Пресс-масленки То же То же 1,4 То же
Пальцы разжимные То же То же То же 0,3 То же
Пальцы тормозных колодок То же То же То же 0,3 То же
Приводная цепь питателя Цепь Смазка гра-фитная (УСсА) ГОСТ 3333-80 Вручную кистью 16,5 Через каждые 400-600 часов работы
Ролик натяж-ной цепной передачи Подшипни-ки Солидол УСс ГОСТ 4366-76 Шприцем 0,24 Один раз в месяц

 

Раздел VII.

Похожие статьи:

poznayka.org

Диагностирование и то системы смазки двигателя

ИНСТРУКТИВНАЯ КАРТА №5

Рабочее место №1 ___, 3ТЕМА: Диагностирование и ТО системы смазки двигателя

Цель работы: Приобретение навыков и умений в диагностировании и техническом обслуживании системы смазки двигателя.К выполнению лабораторной работы допущены студенты гр._____ прошедшие соответствующий

курс теоретической подготовки и инструктаж по технике безопасности(что удостоверяется личной подписью)

п/п

Фамилия, инициалы студента

Подпись студента о прохождении инструктажа по ТБ

Оснащение рабочего места: стенды с действующими двигателями ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, КамАЗ-740, ВАЗ , переносной тахометр, контрольный манометр, гаечные ключи.

Порядок работы:

Для диагностирования системы смазки разра­ботано весьма ограниченное количество способов, которые, в основном, сводятся к проверке: герметичности системы, уровня масла и картере двигателя, давления масла в системе и определению качества масла специальными приборами.

Контрольную проверку давления масла проводят по дополнительному эталонному манометру с пределами измерения 0—6 кгс/см2, подключаемому к масляной магистрали гибким шлангом. Нормальная величина давления масла в системе должна быть в пределах 2—4 кгс/см2. Падение давления масла ниже 0,5 кгс/см2 свидетельствует о неис­правностях элементов системы смазки или относительно большом износе подшипников коленчатого и газораспределительного валов. В некоторых случаях понижение давления может быть вызвано сильным разжижением масла из-за перегрева двигателя, вслед­ствие чего в процессе диагностирования необходимо проверять температуру масла в картере двигателя, которая не должна пре­вышать 95—100° С.

Засорение системы, неисправности редукционного клапана, а также повышение вязкости залитого в картер масла приводят к резкому повышению давления.

Что касается нарушения плотности соединений, дефектов мас­ляного радиатора и соединительной арматуры, то они могут быть определены визуально по наличию подтекания масла или опрессовкой системы сжатым воздухом.1. ^

Для проверки уровня смазочного материала автомобиль устанавливают на го­ризонтальной площадке и останавливают двигатель. Через 3-5 мин после выключения двигателя выньте масло-измерительный щуп, вытрите стержень

ветошью и вставьте в трубку до упора. Затем опять выньте и определите уровень масла: он должен находиться между метками «В» и «Н», ближе к метке «В».

Если уровень близок к метке «Н», то долейте в заливную гор­ловину свежее масло до нормы. Перед дозаправкой очистите заливную горловину от пыли и грязи.

При поверке уровня масла необходимо обратить внимание на его качество. Загрязненность можно определить визуально по цвету и прозрачности на маслоизмерительном указателе или капельной пробой на фильтровальную бумагу.

Если на стержне через масляную пленку отчетливо видны риски меток, можно считать, что масло пригодно для даль­нейшего использования. Если масло темное или черное и рис­ки плохо различимы, значит, его следует заменить.

Степень загрязненности масла можно оценить по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге. Если сере­дина пятна черная, следует сменить фильтрующие элементы масляного фильтра и помыть колпак ротора центробежного фильтра, а если цвет одинаковый по всему пятну — масло за­менить.2.^

Осмотрите места соединений приборов системы смазки поддона картера, уплотнений масляных филь­тров, масляного радиатора, маслопроводов, наличие и надежность крепления пробки поддона, проверяя, нет ли течи масла при неработающем двигателе.

Пустите двигатель, установите среднюю частоту вращения коленчатого вала и осмотрите все соединения. При обнаруже­нии течи остановите двигатель и подтяните крепление ослаб­ленных соединений.3.^

Последовательность разборки полнопоточного масляного фильтра двигателя КамАЗ-740 для смены фильтрующих элементов:

вывернуть сливные пробки 25 из колпаков ^ и спустить масло из фильтра в подставленный сосуд;

вывернуть болт-стержень 1 крепления колпака и снять вместе с фильтру­ющим элементом 23;

вынуть фильтрующий элемент из колпака;

в таком же порядке разобрать вторую секцию фильтра;

промыть детали фильтра в керосине или дизельном топливе и протереть чистой тряпкой;

поставить новые фильтрующие элементы;

проверить состояние деталей уплотнения фильтрующих элементов и колпа­ков и собрать фильтр и обратной последовательности;

пустить двигатель, проверить нет ли течи масла в соединениях фильтра, При наличии течи подтянуть болты крепления колпаков, при необходимости заме­нить уплотнительные пробки и прокладки 11,18, 20, 22, 26,

Разборка центробежного масляного фильтра:

отвернуть гайку 9 крепления колпака 4 фильтра и снять его;

повернуть ротор 3 вокруг своей оси так, чтобы пальцы стопора ^ вошли в отверстие ротора;

отвернуть гайку 5 крепления колпака ротора и снять колпак 2 ротора;

промыть колпак ротора, фильтр и другие детали в керосине или дизельном топливе, протереть чистой тряпкой;

собрать фильтр в обратной последовательности, при этом совместить метки на колпаке и роторе во избежание нарушения балансировки ротора;

проверить при работе двигателя герметичность фильтра. При обнаружении течи масла подтянуть крепление и если необходимо заменить детали уплотнения -прокладки, резиновое кольцо, пружины.4.^

Смена смазочного материала и промывка смазочной системы осуществляются на прогретом двигателе до температуры охлаждающей жидкости 70 ... 90 °С. Ос­тановив двигатель, отвертывают сливную пробку картера и сливают отработан­ный смазочный материал. Заливная горловина смазочной системы при этом долж­на быть открыта. Из корпусов смазочных фильтров сливают отстой, разбирают и промывают фильтры. При сильном загрязнении смазочного материала систему промывают. Для этого в смазочную систему заливают маловязкий промывочный смазочный материал до уровня, соответствующего примерно нижней метке измерительного щупа, пускают двигатель и дают ему поработать 2 ... 3 мин на режиме холостого хода. Затем сливают промывочный смазочный материал, ввернув сливную пробку заливают в систему соответствующий свежий смазочный материал до верхней метки на измерительном щупе и пускают двигатель на 3...5 мин. Через 5... 10 мин после останова двигателя контролируют уровень смазочного материала и при необходимости доливают его.Составить отчет по п.1 - 4 Дать заключение о техническом состоянии системы смазки проверяемого двигателя.

Контрольные вопросы к защите:

1.Причины понижения давления в системе смазки двигателя.

2. На каких режимах контролируется давление в системе смазки двигателя.

3. Как проверить работу центробежного масляного фильтра.

4. Технология замены масла в системе смазки двигателя.

5. Технология обслуживания системы вентиляции картера.(На примере авт. ЗИЛ)

Отметка преподавателя: ___________________

ОТЧЕТ по лабораторной работе № ___

выполнен студентами гр. М- ____ « ___» __________ 20___ г.

п/п

Фамилия, инициалы студента

Подпись студента

userdocs.ru

Новости

Где купить держатель для смартфона в авто

Смартфонами пользуются практически все водители. Часто они используют iPhone, и водителям необходимо крепить свои смартфоны, используя таких.

Где купить рассеиватель для штатной вспышки

Рассеиватель для вспышки - незаменимая вещь для любого фотографа - как для профессионала, так и для любителя. Любое помещение, где есть проблема с освещением, при съемке со вспышкой получается мрачным,

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ВАЗ-21099 (НАЗНАЧЕНИЕ, НОМИНАЛ). ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ (СХЕМА)
На схеме световой сигнализации и освещения детально показано расположение в цепи как самих световых приборов, так и подробное положение контактов на реле и переключателях управления приборами. По схеме

Укладка клинкерного кирпича
Узнайте как можно больше информации об используемом клинкерном кирпиче. Это нужно для того, чтобы правильно определиться с выбором кладочного раствора. Самым важным параметром для клинкерного кирпича

Двигатель 406 - описание
Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автозавода (ГАЗ). Также предприятие ЗМЗ занимается

Тюнинг выхлопной системы дизельного
Мы занимаемся не только тюнингом и ремонтом выхлопных систем, но изготавливаем также отдельные элементы к ним — глушители, резонаторы, катализаторы, даунпайпы, равнодлинные коллекторы и выхлопные системы

Глохнет на холостых ВАЗ 2105 карбюратор
Машина глохнет на холостых. Видео Причины почему глохнет машина на ходу Ваз Lada 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 Холостой-холостой, снова ищем Холостой!!! Падают обороты двигателя (глохнет) при прогреве.

Где заказать чип-тюнинг
Решили воспользоваться чип-тюнингом? Решили воспользоваться возможностью чип-тюнинга? У компании, которая имеет собственный ресурс в интернете по адресу - http://chip-kzn.ru/ вы сможете заказать данную

Проверка автомобиля по VIN
Официальная проверка автомобиля по VIN коду и гос номеру по всем базам данных – ГИБДД, ФССП, наличие судебных ограничений, нахождение в залоге у банков, база угонов, база ДТП, база перекупщиков,

Купить номер на авто
Все мы знаем о том, что каждому из нас хочется как-то выделиться из общей массы, так же, здесь не являются исключением автомобилисты. Кто-то для того, что бы не сливаться с общей массой тюнингу не свой

rss