Статьи

Главная › Новости

Внедорожные качаства нового (Toyota Hilux) Тойота Хайлюкс 2016 года. Тест-драйв

Опубликовано: 22.08.2018

Новые УАЗы против старого ЛУАЗа! Кто сильнее на Бездорожье? Нивы страхуют. Оффроад грязь 2017 - 2018

Тойота Хайлюкс, 2016 года выпуска , очень сильно изменился по сравнению с предыдущей версией. Мало кто ожидал, что новинка получит настолько уравновешенную и современную внешность. И, сколько бы не говорили, что пикапы это коммерческий транспорт, дизайн при их выборе играет не последнюю роль. Глядя на автомобиль таких размеров, невольно задумываешься: кто у нас их покупает и для чего ? Ответ прост, большинство покупателей машин в этом кузове достаточно состоятельные люди, которые просто хотят удивить соседа и выделятся из толпы, мол, смотри, какой я себе аппарат здоровый отхватил, и пофиг, что неудобный, зато смотрится солидно. А ведь мало кто знает, что на родине пикапов ( в США ), данный тип автомобиля покупают далеко не сливки общества, а « реднеки » ( по-нашему фермеры ), строители и лесники , для которых он совмещает небольшой фургончик для перевозки грузов и внедорожник.

Перед тем, как поговорить о внедорожном потенциале Тойота Хайлюкс 2016 года, скажу пару слов о тех изменениях и улучшениях, которые были внесены в этот автомобиль, а их произошло немало. Новый Хайлюкс получил усиленную раму (на 20%), два турбодизельных мотора объемом 2.4 и 2.8 литра, которые превосходят своих 2.5 и 3.0 литровых предшественников и выдают 150 и 177 л.с., при 4100 и 4150 Нм крутящего. Также, новинка может похвастаться лучшей экономичностью благодаря пятиступенчатой системе впрыска и оригинальной турбине с изменяемой геометрией. Не осталась без улучшений и трансмиссия, теперь на автомобиль устанавливают улучшенную пятиступенчатую механику и шестиступенчатый автомат, такие же коробки устанавливают на обновленный Тойота Прадо . 

В плане геометрической проходимости новый Хайлюкс перещеголял не только своего предшественника, но и многих конкурентов. Угол въезда вырос всего на один градус и составляет 31 градус, а угол съезда подрос до 26 градусов, что на 4 градуса больше, чем у предыдущей версии . Стоит отметить, что для пикапа это внушительные параметры, к примеру, у того же Митсубиси Л200 нового поколения угол съезда не превышает 22 градусов. Достичь таких показателей удалось благодаря тому, что теперь откатная балка интегрирована в задний бампер и, в случае чего, в первую очередь будет страдать бампер, и от этого становится немножечко грустно, так как его замена обходится недешево. Впрочем, нужно отметить, что от внешней балки в новых моделях отказываются практически все производители.

Дорожный просвет под передним мостом составляет 227 мм , а под днищем по центру — 222 мм . Однако, сильно опасаться за узлы и агрегаты не стоит, так как машина штатно оборудована защитой днища, которая начинается с «морды», и заканчивается под задней осью. Несмотря на приличный дорожный просвет посадить Хайлюкс на брюхо не составит особого труда, так как размер колесной базы достаточно велик ( 3850 мм ). Не осталась без изменений и задняя подвеска, как и на предыдущих версиях здесь установлен рессорный мост, но благодаря иному креплению, ходы подвески увеличились до 520 мм ( раньше они составляли 430 и 470 мм ). Из-за этого вывесить колеса в незагруженном состоянии стало намного сложнее. 

Внедорожные качества

Полный привод, как и прежде, реализован с помощью системы « Part-Time ». По умолчанию, автомобиль заднеприводный, но в случае выезда на бездорожье можно подключить передний мост с помощью удобной шайбы, причем повышенный ряд можно включить на ходу, а вот для включения пониженного потребуется остановиться и включить нейтральную передачу. Основная фишка этой версии в том, что отныне все без исключения Хайлюксы оборудованы задней жесткой блокировкой , благодаря этому данный аппарат будет ползти по болоту до тех пор, пока не сядет на брюхо. Но, а для тех, кто не искушен постоянными покатушками по бездорожью, и просто ищет автомобиль для уверенного передвижения по пересеченной местности, появился набор внедорожных программ, которые позволяют имитировать межколесные блокировки.

Как и большинство пикапов, Тойота Хайлюкс 2016 года страдает от недогруженности заднего моста. Поэтому, для вылазок на серьезное бездорожье необходимо постоянно возить в багажнике хотя бы пару мешков с песком, в противном случае на сложном рельефе никакие блокировки не спасут, так как задние колеса просто будут шлифовать, не имея хорошего сцепления с грунтом. Также, рекомендуется возить балласт в багажнике и по передвижению по неровной дороге, дело в том, что рессорная подвеска достаточно жесткая и при проезде даже небольших выбоин ощущение такое, что машина скачет, а вот наличие в багажнике 200-250 кг существенно улучшают ситуацию.

В топовой версии Тойота Хайлюкс помимо ассистента подъема в гору будет установлен и ассистент спуска, который сам будет удерживать заданную скорость при спуске с крутого склона. Средние комплектации штатно обувают в зубастую атешную резину на 17-х катках . Водные процедуры для Хайлюкса также стали куда заманчивей. Во-первых, передний бампер сделали клиновидным, на манер корабельного носа, благодаря этому, при въезде в воду он не нагребает воду на нос, а как бы рассекает ее, что, в теории, позволяет ходом пройти места с перебором по глубине, но, это уже больше для фанатов покатушек по болотам и рекам. Также , для того, чтобы купание не закончилось печально, производитель поднял всю электронику немного выше, чем у предшественников. Если говорить о штатном воздухозаборнике, то он выведен под правое крыло, благодаря этому можно смело заезжать в воду по колесные арки, не боясь поймать гидроудар.

Ездовые качества.

Основной недостаток пикапов в том, что на нем страшно передвигаться по трассе со скоростью выше 120 км\час, так как на такой скорости заднюю часть достаточно сильно раскачивает. У Хайлюкса данная проблема ощущается немного меньше, чем на том же Митсубиси Л200 , даже на больших скоростях, возможно, это связанно с тем, что во время теста в багажнике лежало около 300 кг груза . Максимальная скорость, которую удалось выжать на трассе с этого автомобиля 178 км\час . Но нужно признать, что это далеко за пределами безопасности, так как предсказать поведение заднеприводного автомобиля весом 2 тонны и высоким центром тяжести на такой скорости очень сложно. Оптимальная скорость для этого автомобиля на трассе считается 100-120 км\час .

На пересеченной местности Тойота Хайлюкс чувствует себя как рыба в воде даже на высоких скоростях. При движении по ухабах на высокой скорости, оторвать от земли все четыре колеса ничего не стоит, но чувство контроля и безопасности все равно остается. В переднем дифференциале установлен датчик перегрева , благодаря этому по заснеженной и скользкой дороге можно смело ехать на полном ходу, не боясь случайно его угробить .

Итог:

Тойота Хайлюкс 2016 года эволюционировал по всем направлениям – более удобный и современный салон, улучшенная шумоизоляция, новые экономичные и тяговитые двигатели, новые коробки передач. При этом Хайлюкс остался настоящим бескомпромиссным рамным внедорожником, и по этим показателем превзошел даже своих предшественников. Также он оставляет ощущение надежного автомобиля готового ко всем дорожным и внедорожным приключениям.

АвтоАвеню

Вам также может понравиться